EFFETI PROPULSIVI ED EVOLUTIVI DELLE ELICHE

Effetti propulsivi ed evolutivi dell'elica L'elica, ruotando nell'acqua in cui è immersa, causa una spinta in avanti che provoca l'avanzamento dello scafo. In effetti l'elica, nella marcia avanti, aspira l'acqua da pruavia e questa, dopo aver subito una deviazione dalle pale, viene ricacciata a poppavia con moto vorticoso; l'acqua aspirata dall'elica scorre quindi lungo la carena, come se fosse contenuta in un cilindro avente un diametro leggermente superiore a quello dell'elica e viene accelerata e "avvitata" dalle pale, che la cacciano indietro formando il "getto", che ha un diametro inferiore a quello dell'elica; questa è la spinta che manda avanti lo scafo. Questa corrente respinta dall'elica, detta pure scarico, si muove obliquamente rispetto alla chiglia ed esercita, sulla faccia del timone, una spinta trasversale. Senza esaminare le varie cause che lo producono, diciamo che l'elica, oltre a produrre una spinta propulsiva, causa un effetto evolutivo, anche con timone al centro. Molto semplicemente diciamo che un'elica tende a trascinare la poppa dell'imbarcazione nello stesso verso di rotazione, come se si trattasse di una ruota che gira su una superficie solida. Pertanto, un'elica che ruota in senso orario, nella sua marcia avanti, sposta la poppa verso dritta; nella marcia indietro la sposterebbe a sinistra. Un'elica sinistrorsa, che cioè nella marcia avanti ruota in senso antiorario, sposterebbe la poppa verso sinistra; nella marcia indietro lo spostamento sarà opposto. Precisiamo dicendo che gli effetti evolutivi, nella marcia indietro, sono più marcati. Questi effetti si sfruttano nelle manovre di ormeggio alla banchina; pertanto, con una imbarcazione munita di elica destrorsa, dovendoci affiancare alla banchina, è preferibile farlo con il nostro fianco sinistro (figura) e con una direzione leggermente inclinata, in modo tale che, quando innesteremo la marcia indietro per fermare l'abbrivo dell'imbarcazione, l'effetto evolutivo dell'elica porterà la poppa verso la banchina, raddrizzando lo scafo e spegnendo l'abbrivo. Per compensare l'effetto evolutivo dell'elica, i motori fuoribordo sono dotati di un "pinna di trim", che funge anche da anodo di zinco, collocata sotto la piastra anticavitazione e opportunamente orientata. Gli scafi con due motori e due eliche sono normalmente attrezzati con eliche aventi senso di rotazione opposto (con rotazione "in fuori"; a dritta un'elica destrorsa e a sinistra una sinistrorsa), per compensare gli effetti evolutivi.

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